L’association Estrablin Historique vient présenter son ouvrage sur l’histoire du Tramway Vienne-Charavines publié en 2024 : un temps d’échanges, de souvenirs autour du patrimoine en lien avec nos aînés.
Estrablin Historique a publié au printemps 2024, un ouvrage consacré à cette ligne de chemin de fer économique qui reliait Vienne à Charavines en traversant une vingtaine de communes du Nord Dauphiné. Ce livre de 240 pages, illustré de nombreuses cartes postales de l’époque et de documents d’archives n’est certainement pas exhaustif de toute son histoire et de ses vicissitudes.
Jean-Marc Charnay, vice-président de l’association nous explique la genèse post-covid de sa création (2022) : Cette association, récente mais dynamique se consacre à la sauvegarde et à la transmission de la mémoire historique d’Estrablin, à travers des recherches, publications et activités culturelles.
Son objectif principal est de rechercher, répertorier, préserver et faire connaître le patrimoine historique, économique, industriel, archéologique, sociétal d’Estrablin et de ses environs. Elle compte aujourd’hui 250 adhérents qui viennent enrichir, cultiver ce vivier local.
L’association s’intéresse à de nombreux aspects du passé local :
l’histoire du village et de ses habitants
les archives et documents anciens
les monuments et le patrimoine architectural
les traditions locales et la mémoire collective
Le but est de transmettre l’histoire et l’identité du village aux générations futures. C’est pourquoi, les rencontres auprès des habitants sont essentielles tant par leur richesse humaine que pour les partages de souvenirs grâce aux pépites nichées auprès des familles.
Quelle est l’histoire du tramway, quel est son impact sur la commune de Charavines, quelles anecdotes sombres ou amusantes nous sont livrées ?
Le tramway Vienne-Charavines, surnommé le « tacot », était une ancienne ligne de tramway qui reliait plusieurs communes rurales de l’Isère à la ville de Vienne entre la fin du XIXᵉ siècle et les années 1930. (1870-1937).
Au rythme de ses 15 km/h, Jean-Marc nous plonge dans l’ épopée du chemin de fer marquée par 200 ans d’histoire avec une première concession en 1823, en 1837 s’ouvre la ligne “voyageur” et en 1865, grâce à la loi “Migneret”, les départements sont autorisés à créer des lignes d’intérêt local.
Ce n’est donc pas sans combats que toutes ces innovations dans le domaine des transports (ferroviaire, aviation et maritime) ont permis les évolutions que nous connaissons aujourd’hui.
Jean-Marc Charnay, nous raconte l’importance de cette ligne et son entrée dans la vallée de la Fure jalonnée par les industries puis les premiers touristes du Lac de Paladru…
Ouverture de la ligne
La ligne est ouverte entre 1890 et 1893 pour relier Vienne au village de Charavines, puis prolongée vers Voiron. Elle appartient au réseau des chemins de fer économiques de l’Isère et est exploitée par la compagnie des Chemins de fer économiques du Nord. Elle mesure environ 65 km et dessert de nombreuses communes rurales comme Estrablin, Châtonnay, Champier ou Le Grand-Lemps. Charavines comme les communes citées possédait sa propre gare. Les commerces dont les cafés animaient le village et permettaient une émulsion auprès des habitants tant par leur ambiance populaire que par leurs atouts..à cette époque, par exemple beaucoup de restaurants servaient à exposer des artistes de l’époque …!
Rôle du tramway
Le tramway a beaucoup transformé la vie des habitants : il permettait à la fois de se déplacer plus facilement vers Vienne, de déposer les enfants en colonies au mois d’août, il facilitait le transport de marchandises et des productions locales ainsi que le tourisme vers le lac de Paladru et de Charavines.
Quant aux entreprises locales, avant le tramway, leurs produits industriels étaient transportés surtout par charrettes sur des routes difficiles.
grâce au tramway jusqu’à la fin des années 1930 :
les papiers des papeteries pouvaient être envoyés plus facilement vers les marchés régionaux ;
les outils des taillanderies étaient distribués plus rapidement : Exemple : La Forges & Taillanderie Bret, 6800 tonnes
les produits textiles pouvaient rejoindre les grands centres commerciaux …
- les commerces pouvaient organiser des échanges entre eux
Cela a permis d’augmenter la production et d’élargir les marchés des usines. Le tram avait la capacité de véhiculer 14 tonnes.
Nous remercions Jacques Romet et Michel Odru pour leur richesses patrimoniales qui accompagnent la présentation en anecdotes, photos et souvenirs partagés : Jacques a mentionné une histoire, celle de son papa : à l’heure hivernale, lors d’une journée quotidienne, le tramway rencontra quelques difficultés, la neige avait recouvert de son manteau blanc les rails et stoppa la ligne.. Doté d’une énergie et d’une volonté, son père termina le chemin à pied…
Un fait divers a également fortement marqué la mémoire locale : en août 1896, un employé du chemin de fer a été assassiné et son corps caché dans la locomotive du tramway de la gare.
Quelques personnalités ont également emprunté cette ligne comme l’impératrice Eugénie ou le peintre Pierre Bonnard qui se rend dans sa résidence en Savoie.
Disparition du tramway :
À partir des années 1920, le tramway devient moins rentable et sera supplanté par l’automobile et les autobus. Sept lignes ( sept concessions différentes) TOD deviendront VFD. Le service voyageurs est arrêté vers 1933, puis la ligne est fermée définitivement en 1936-1937. Les rails sont ensuite retirés et remplacés par des lignes d’autobus. Le progrès, cet éternel commencement qui façonne le monde et l’histoire de l’homme.
Le tramway Vienne-Charavines, actif de 1891 à environ 1936, était un petit train à vapeur qui reliait les villages du Bas-Dauphiné à Vienne et a joué un rôle important dans la vie économique (transport des matières premières, marchandises, ouvriers) et sociale de la région pendant près d’un demi-siècle.
Souhaitez-vous monter à bord ?
Nous remercions le Club Rencontres & Amitié, pour sa richesse et l’association Estrablin Historique pour le partage, le travail, les publications et la co-construction avec les habitants des communes !
